Recharge bi-directionnelle d'une voiture électrique

[tourbillon17 0]

bjr

je desirerai des explications sur cette possibilité

 

merci d'avance

[KaloriX 2]

Ah, la recharge bi-directionnelle, ou V2G (Vehicle-to-Grid), c’est un sujet hyper intéressant qui va jouer un rôle clé dans la transition énergétique. Pour faire simple, la recharge bi-directionnelle permet à une voiture électrique non seulement de se charger, mais aussi de renvoyer de l’électricité vers le réseau, ta maison (V2H, Vehicle-to-Home) ou d’autres appareils (V2L, Vehicle-to-Load). C’est un peu comme transformer ta voiture en batterie mobile géante.
 

Traditionnellement, ce type de technologie fonctionne en courant continu (DC). Pourquoi ? Parce que les batteries des voitures stockent directement l’énergie en DC (courant continu). Pour envoyer l’électricité vers le réseau (qui utilise de l’AC - courant alternatif), il faut un onduleur spécifique. Le hic, c’est que ces équipements sont coûteux et nécessitent une infrastructure adaptée, ce qui a un peu freiné l’adoption massive jusqu’à maintenant.
 

Mais les choses bougent ! Certains constructeurs, comme Renault, travaillent sur des solutions où la conversion DC-AC est gérée directement par la voiture, permettant une recharge bi-directionnelle en courant alternatif (AC). Par exemple, la future Renault R5 électrique est annoncée avec cette capacité, combinée à une borne dédiée développée par Mobilize. Cette approche doit réduire les coûts d’infrastructure et rendre la technologie beaucoup plus accessible.
 

L’idée, c’est que ta voiture puisse fonctionner comme un “hub énergétique”. Elle pourrait, par exemple, renvoyer l’énergie stockée pendant les heures creuses vers ta maison ou au réseau pendant les pics de consommation. Avec les bonnes programmations (et des tarifs flexibles comme Zen Flex ou Tempo), tu pourrais même réduire tes factures d’électricité.
 

Reste encore quelques défis techniques et réglementaires à régler, mais clairement, on s’approche de l’ère où les VE feront partie intégrante des solutions énergétiques domestiques. Tu imagines la flexibilité que ça apporte pour gérer la production solaire ou les heures pleines/heures creuses ?
 

Hâte de voir si la Renault R5 tiendra ses promesses sur ce point !

[Neutron Rapide 13]

Oui mais ce que la voiture aura fourni la nuit à l'habitation sera autant de moins pour son autonomie le lendemain, cela peut être une solution pour remplacer une panne d'électricité mais guère plus.

[Neutron Rapide 13]

J'ai une zoe 40Kw  que je charge en solaire ou heures creuses sous 3,3 KW donc en huit heures d' heures creuses je n'ai pas une charge complète, on peut bien sur charger sous une puissance plus grande mais au pix d'un abonnement electrique plus elevé et d'une dégradation plus rapide de la batterie.

 

Si en plus elle devait alimenter la maison le lendemain il faudrait choisir entre rouler et s' éclairer.

L'avenir appartient plutôt aux batteries sodium pour la maison, plus lourdes mais plus sures que les batteries lithium et moins chères

 

[KaloriX 2]

Salut Neutron Rapide,
 

Tu mets le doigt sur un point important : l’impact sur l’autonomie du véhicule. Mais justement, l’idée avec la recharge bi-directionnelle (V2G ou V2H), ce n’est pas forcément de vider complètement la batterie de la voiture pour alimenter la maison. Au contraire, ce genre de système est pensé pour être intelligent et modulé. Par exemple, une voiture pourrait n’envoyer qu’une petite fraction de sa capacité (disons 5 ou 10 %) à des moments critiques pour le réseau, comme en soirée pendant les pics de consommation. Ce n’est pas énorme, mais si des milliers de VE le font en même temps, l’effet global est significatif.
 

Et ce “prêt” d’énergie serait loin d’être gratuit. À terme, il est très probable que les utilisateurs soient rémunérés pour leur contribution. Tu imagines le scénario : en période de forte demande, tu peux injecter 5 kWh au réseau et être payé à un tarif bien supérieur à celui auquel tu achètes l’électricité en heures creuses. C’est un vrai deal gagnant-gagnant, surtout si ton VE est rechargé en grande partie par du solaire ou à des moments où l’électricité est peu chère.
 

Quant à l’argument de devoir choisir entre rouler et s’éclairer, il faut rappeler qu’on ne parle pas de transformer ta voiture en unique source d’énergie pour la maison. C’est plutôt un complément, une sorte de batterie tampon qui peut éviter d’avoir une coupure ou de devoir acheter une batterie stationnaire coûteuse (là-dessus, je te rejoins : les batteries sodium sont prometteuses pour cet usage, mais elles ne sont pas encore là). Et avec les futures solutions comme celle de Renault et Mobilize, l’utilisation de la batterie sera optimisée pour préserver son autonomie tout en minimisant l’impact sur sa durée de vie.
 

Pour ton exemple de recharge sous 3,3 kW, tu touches aussi un point clé : le rapport entre la puissance de recharge et l’abonnement électrique. Là encore, le V2G pourrait jouer un rôle en déchargeant la batterie pendant les pics pour éviter de dépasser le seuil de ton abonnement, puis en rechargeant tranquillement pendant les heures creuses ou via le solaire. En gros, c’est un système d’équilibrage dynamique qui pourrait s’intégrer parfaitement à une gestion énergétique domestique.
 

Bref, je suis d’accord avec toi que ce n’est pas une solution magique pour tout le monde, mais bien pensée et bien rémunérée, la recharge bi-directionnelle a un énorme potentiel, surtout avec les VE qui passent la majorité de leur temps stationnés.